Dalam kancah performa otomotif, di mana teknologi terus berubah dengan cepat, ada satu nama mesin yang tetap menjadi standar emas bagi para tuner dan racer: Toyota 2JZ-GTE. Mesin inline-six berkapasitas 3.0 liter, yang ikonik di Toyota Supra MK4, telah mendapatkan reputasi sebagai Mesin Abadi karena kemampuannya yang luar biasa dalam menahan boost tekanan tinggi dan menghasilkan tenaga kuda yang sangat besar. Mesin ini tidak hanya mendefinisikan era mobil sport Jepang di tahun 1990-an, tetapi hingga hari ini, ia tetap menjadi pilihan utama yang tak tertandingi di ajang balap drift profesional dan balap akselerasi (drag race) di seluruh dunia. Daya tahan dan potensi tuning-nya yang hampir tak terbatas menjadikan 2JZ-GTE sebagai Mesin Abadi yang legendaris.
Desain Oversquare dan Blok Besi Tuang yang Brutal
Rahasia Menguasai Keseimbangan dan ketahanan 2JZ-GTE terletak pada desain fisiknya yang sengaja dibuat berlebihan (over-engineered). Toyota merancang mesin ini dengan blok silinder dari besi tuang (cast iron) yang sangat tebal dan kaku. Berbeda dengan mesin modern yang menggunakan aluminium ringan, blok besi tuang ini memberikan integritas struktural yang ekstrem, memungkinkannya menahan tekanan pembakaran (cylinder pressure) yang jauh lebih tinggi daripada yang dirancang oleh pabrik.
Mesin ini menggunakan konfigurasi oversquare dengan bore 86mm dan stroke 86mm, yang menciptakan rasio bore dan stroke 1:1. Desain ini menawarkan keseimbangan optimal antara kemampuan mesin untuk mencapai putaran tinggi (revving) yang dibutuhkan dalam balap dan torsi kuat di putaran rendah, menjadikannya sangat serbaguna. Selain itu, crankshaft (poros engkol) yang ditempa dan tebal pada 2JZ-GTE, bahkan pada unit standar, mampu menangani tenaga hingga 700-800 daya kuda tanpa perlu modifikasi internal yang mahal.
Head Superior dan Potensi Tuning
Komponen kepala silinder (cylinder head) dari 2JZ-GTE adalah mahakarya rekayasa. Mesin ini menggunakan 24 katup dengan mekanisme Double Overhead Camshaft (DOHC) dan diperkenalkan pada model Supra RZ di Jepang pada tahun 1993. Mesin ini juga dilengkapi dengan Intake yang dirancang optimal untuk aliran udara yang superior, yang secara langsung berkontribusi pada efisiensi turbocharging. Varian JDM (Japan Domestic Market) awal bahkan dilengkapi dengan sistem sequential twin-turbo yang memberikan boost yang mulus di seluruh rentang RPM.
Namun, potensi sejati dari Mesin Abadi ini terlihat saat modifikasi. Dengan suku cadang internal standar (piston, connecting rods), 2JZ-GTE sudah terbukti dapat menghasilkan 600 hp atau lebih hanya dengan mengganti turbo tunggal yang lebih besar dan sistem manajemen mesin (ECU) yang lebih baik. Di kompetisi drag race, sering ditemukan mesin 2JZ-GTE yang dimodifikasi secara ekstensif mampu menyemburkan tenaga hingga 1500 hingga 2000 hp, menjadikannya Mesin Abadi dalam pertarungan horsepower.
Dominasi di Matras Balap
Dominasi 2JZ-GTE di dunia balap drift dan drag bukan kebetulan. Dalam drift, torsi besar dan kurva tenaga yang linier memungkinkan pengemudi mengontrol sudut mobil dengan presisi tinggi. Di drag race, ketahanannya memungkinkan tim untuk meningkatkan tekanan boost secara agresif, seringkali mencapai hingga 40 psi, sebuah tingkat yang akan menghancurkan hampir semua mesin pabrikan lain. Event Drag Race Nasional di Sentul, Jawa Barat pada bulan Oktober 2024 mencatat rekor waktu tercepat di kelas Pro Street masih dipegang oleh mobil bermesin 2JZ yang telah dimodifikasi secara radikal. Kombinasi desain yang solid, suku cadang berkualitas tinggi dari pabrik, dan overhead termal yang besar telah mematenkan 2JZ-GTE sebagai raja mesin performa.